歐洲疫情反彈，港口碼頭作業受到嚴重影響

歐地航線，歐洲多個國家地區疫情出現反彈，對防疫和生活必需品的需求增加。短期內供求關系仍舊較為緊張。7月16日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為7023美元/TEU。地中海航線運價仍保持高位；上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為6893美元/TEU。

除了目前運費繼續上漲外，隨著旺季的到來及全球主要港口的擁堵，8月份后，各大船公司征收擁堵塞港費和及各種額外增值附加費。

歐洲兩大港口持續擁堵，歐洲海運何時才能恢復

上半年因蘇伊士運河被堵黑天鵝事件，嚴重影響了整個歐洲航運時效和產生不可預估的“后遺癥”。

船期延誤、港口擁堵已經是家常便飯。全球的物流供應鏈都受到沖擊，準班率也越來越低，大大增加了擁堵。糟糕的船期使得船只延誤迫使承運人對鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴重的擁堵，迫使船公司跳港。

鹿特丹的集裝箱吞吐量仍在上升，預計全球供應鏈的混亂將在即將到來的旺季中持續數月，鹿特丹的情況尤其令人擔憂。

由于鹿特丹的持續擁堵，據悉，第一艘跳港鹿特丹的集裝箱船是“HMM Rotterdam”號，這艘貨船預計將于7月14日抵達。雪上加霜的是，擁堵時間本周激增，鹿特丹服務的延誤達到了最高點89小時。

除了鹿特丹嚴重擁堵外，第二大港漢堡港也同樣擁堵。2M聯盟的馬士基和地中海航運公司上周宣布，由于情況沒有改善，決定將再持續四周。

雪上加霜的是，日前，服務于俄羅斯圣彼得堡、漢堡和威廉港的支線集裝箱船舶“CMA CGM NEVA”號在漢堡發現數名船員檢測呈陽性，包括船長和大副。該船于6月15日抵達漢堡，船員要接受檢疫，不能去其他泊位，需要等待替換船員，盡管檢測出有5位陽性的無不良癥狀的，可港口和一些相關人員都要被隔離。

目前班輪的準班率處于歷史最低水平，但航運公司表示，由于疫情全球性等問題，許多航班需求激增，準班率及服務已經努力在提高。

再說說鹽田港的問題，由于收于疫情的影響，運力下降20%左右，導致珠三角港口延誤和擁堵，承運人大量跳港改航次保障船期等。

目前，疫情得到了有效的控制，碼頭的運營能力已經恢復基本運營，增加出口重柜每日9000輛，其他業務也在正常運作，出口重柜恢復為ETA-7。

為了滿足美國和歐洲需求，會有更加多的貨物抵港口，而滯留在港口的貨物，也是需要數周才能完成。