央視財經(jing)報道：每年的(de)8-9月(yue)(yue)份(fen)，都(dou)是(shi)外貿(mao)企(qi)業(ye)的(de)出(chu)口(kou)旺季。但是(shi)今年，一直做出(chu)口(kou)生(sheng)意的(de)大部(bu)分外貿(mao)企(qi)業(ye)都(dou)唉(ai)聲嘆氣，不禁(jin)搖(yao)頭無奈的(de)感慨，外貿(mao)旺季本是(shi)一年中利(li)潤和業(ye)績(ji)增長(chang)的(de)最佳(jia)時期，由(you)于訂(ding)不到(dao)艙位，客(ke)戶預定的(de)貨物(wu)生(sheng)產出(chu)來(lai)后，積壓在(zai)倉庫(ku)好幾個月(yue)(yue)了還運不出(chu)去。造(zao)成(cheng)了大部(bu)分國內外貿(mao)企(qi)業(ye)庫(ku)存積壓，跨境平臺銷售(shou)庫(ku)存告急局面。

歐美市場(chang)出(chu)貨量劇增，加上船期(qi)不(bu)穩定以(yi)及碼頭推行的特(te)別管控措施，導致全球最大單體集裝箱(xiang)碼頭——深圳鹽田(tian)港(gang)，出(chu)口(kou)重柜還場(chang)一(yi)號難求，8月21日(ri)當天(tian)，11000個進港(gang)預約號半小時內被(bei)哄搶一(yi)空(kong)。

每天早上8點開始(shi)預約，1萬條柜(ju)基本半個小(xiao)時就被約完了，基本上是提一個號還一個號，前段時間約4天都約不(bu)上號，貨物只能找(zhao)地方存起來(lai)(lai)，來(lai)(lai)自大部分的拖(tuo)車貨運司(si)機的心(xin)聲(sheng)和無奈(nai)

據海關統(tong)計(ji)，我國(guo)外貿(mao)月度(du)進出口(kou)已連續(xu)保持了(le)14個(ge)月的(de)正增長(chang)。業(ye)內人士認(ren)為(wei)，外貿(mao)出口(kou)需(xu)求(qiu)(qiu)不斷增加，但物流運力(li)有限，或將進一(yi)步加大“一(yi)艙難求(qiu)(qiu)”“一(yi)箱難求(qiu)(qiu)”的(de)情況。

除了訂不到(dao)艙(cang)位(wei)和貨(huo)柜，更讓(rang)外(wai)貿企(qi)業頭疼的(de)是持續上漲(zhang)的(de)海運價格(ge)。8月27日全(quan)球集裝箱貨(huo)運指數數據(ju)顯示，中美海運費在短期(qi)回落之后，再次突破了2萬(wan)美元的(de)大關，居高不下的(de)海運價格(ge)，讓(rang)不少(shao)外(wai)貿出口(kou)企(qi)業進退(tui)兩(liang)難。