全球(qiu)物(wu)流供應(ying)鏈堵(du)塞嚴(yan)重，北美、歐洲、亞洲港口紛(fen)紛(fen)擠爆(bao)！近幾個月(yue)船期(qi)準點率一(yi)降再降。受疫情反彈(dan)影響，多(duo)地港口擁堵(du)再次加劇，數(shu)據顯示全球(qiu)400多(duo)艘貨輪，273萬TEU集(ji)裝箱(xiang)正(zheng)排隊(dui)等(deng)待卸貨。全球(qiu)海運(yun)正(zheng)面臨65年以(yi)來最大危機。

在美(mei)(mei)國(guo)東海(hai)岸，卡車運輸也延(yan)誤了約兩(liang)周(zhou)，進(jin)而導致(zhi)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)滯(zhi)(zhi)留時(shi)間(jian)延(yan)長(chang)(chang)。數據顯示，美(mei)(mei)國(guo)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)平均(jun)滯(zhi)(zhi)留時(shi)間(jian)增加(jia)了35%，相當于可用運力減少了35%。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)長(chang)(chang)時(shi)間(jian)滯(zhi)(zhi)留，進(jin)一步加(jia)劇(ju)了美(mei)(mei)國(guo)中西部和東北部地區日益(yi)嚴重的(de)底盤短缺(que)。此外，鐵路擁堵也導致(zhi)美(mei)(mei)國(guo)進(jin)口貨物(wu)交付延(yan)誤，空箱(xiang)(xiang)難以快速回流至亞洲。

在擁堵(du)的(de)洛杉磯和長灘港之外尋求替代方(fang)案(an)的(de)航運(yun)公司開始(shi)將更多的(de)運(yun)力投放(fang)到(dao)奧克蘭（經過幾個月的(de)擁堵(du)后正(zheng)在恢(hui)復）和西雅圖塔科(ke)馬(ma)，盡管西北海港聯盟(NWSA)的(de)大部分碼頭近(jin)期也趨(qu)于擁堵(du)。

在西(xi)雅圖、奧克蘭和長灘經(jing)營集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭的(de)SSA Marine表示，隨著東(dong)行跨太平洋航線進入傳統的(de)旺季，這(zhe)三個西(xi)海岸(an)門戶的(de)進口(kou)量創下了新紀錄(lu)。但迄今為止這(zhe)三個港口(kou)最大的(de)運營問(wen)題(ti)是由于進口(kou)商(shang)將海運碼(ma)頭用作堆(dui)場(chang)，因(yin)此停留時間(jian)過長。

“在(zai)整(zheng)個海岸，都是同(tong)樣的問(wen)題。進口商(shang)品無(wu)法及時(shi)提(ti)貨。這是一個大(da)問(wen)題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示，同(tong)時(shi)指出，未來三(san)個月進口量可能會進一步增加(jia)，如(ru)果進口商(shang)按計劃在(zai)卸(xie)貨后(hou)的幾天內提(ti)取集裝箱，而不是停放一周或更長(chang)時(shi)間，那么碼頭運營商(shang)就可以處理貨運量。

根(gen)據IHS Markit旗下PIERS的數據，1月(yue)至7月(yue)，西雅圖-塔科馬從亞洲(zhou)的進(jin)(jin)口(kou)(kou)同(tong)比(bi)增(zeng)長37.5%，比(bi)2019年(nian)疫情前(qian)同(tong)期增(zeng)長12.9%。奧克(ke)蘭的亞洲(zhou)進(jin)(jin)口(kou)(kou)量比(bi)2020年(nian)增(zeng)長21.6%，比(bi)2019年(nian)1月(yue)至7月(yue)的同(tong)期增(zeng)長了17.8%。與2019年(nian)的比(bi)較表(biao)明，進(jin)(jin)口(kou)(kou)增(zeng)長雖然令(ling)人印象(xiang)深刻，但不應僅(jin)僅(jin)因為進(jin)(jin)口(kou)(kou)增(zeng)長而導(dao)致西海(hai)岸(an)港口(kou)(kou)普遍擁堵(du)。

奧(ao)克蘭出現(xian)了船(chuan)只(zhi)排隊和碼頭擁堵的(de)情(qing)況，因(yin)為承運(yun)人向(xiang)北(bei)加州港(gang)口部(bu)署(shu)了三條新的(de)首次掛靠(kao)入港(gang)航線服務(wu)網絡以及幾艘額(e)外的(de)裝(zhuang)載船(chuan)，以緩解來自(zi)洛杉(shan)磯(ji)(ji)-長(chang)灘的(de)一些壓(ya)力。由于SSA運(yun)營的(de)奧(ao)克蘭國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭從1月(yue)到(dao)5月(yue)沒(mei)有(you)使用其第四個泊位，同時安裝(zhuang)了新的(de)超巴拿馬型起重機(ji)，額(e)外的(de)服務(wu)暴露了必須接受培訓才能(neng)操作(zuo)堆場裝(zhuang)卸設備的(de)勞(lao)動力短(duan)缺，導致(zhi)每天(tian)積壓(ya)20多艘船(chuan)舶(bo)等待靠(kao)泊位。這迫使一些跨太平洋航運(yun)公司暫時完(wan)全跳(tiao)港(gang)奧(ao)克蘭，將(jiang)貨物分流(liu)回(hui)洛杉(shan)磯(ji)(ji)和長(chang)灘。

奧克(ke)蘭(lan)港海事主管Bryan Brandes表示(shi)，代表西海岸碼頭運營商雇主的太(tai)平洋海事協會(hui)(PMA)于幾個月前加入了(le)國際碼頭和倉庫(ku)聯盟(ILWU)，共同努(nu)力招聘更多兼職工人(ren)培訓成為設備操作員。

PMA總裁Jim McKenna表示，奧克蘭港工人的(de)招聘和培訓(xun)工作將(jiang)繼續進行，目標是在9月底之前完成勞動力(li)的(de)全部(bu)補(bu)充(chong)。

據悉(xi)，奧(ao)克蘭目前船(chuan)(chuan)舶排(pai)隊(dui)情況明顯下(xia)降，至少目前是這樣，上周(zhou)停(ting)(ting)泊(bo)的(de)船(chuan)(chuan)舶數量(liang)達到了(le)(le)個位(wei)數。盡管一些船(chuan)(chuan)只仍跳港奧(ao)克蘭，并且(qie)過去幾周(zhou)的(de)停(ting)(ting)靠量(liang)同(tong)比下(xia)降了(le)(le)25%，但每次停(ting)(ting)靠的(de)平均卸貨和重新裝(zhuang)載的(de)集裝(zhuang)箱量(liang)增加了(le)(le)63%。奧(ao)克蘭港海事(shi)主管Bryan Brandes說，用(yong)較少但運力更大的(de)船(chuan)(chuan)只裝(zhuang)卸同(tong)樣數量(liang)的(de)集裝(zhuang)箱，比用(yong)多艘船(chuan)(chuan)裝(zhuang)卸更容易(yi)。他補充說，一些跳港奧(ao)克蘭的(de)航線很可能會回來。

NWSA首席運營官Thomas Bellerud表示，NWSA日前(qian)共(gong)有(you)10艘集裝(zhuang)箱船停(ting)泊在碼頭(tou)等待靠泊，8艘停(ting)靠在西雅圖的18號(hao)碼頭(tou)(T-18)，另兩艘分別停(ting)靠在塔科馬的Husky和Washington United碼頭(tou)。

SSA運(yun)營的T-18碼頭在今(jin)年春季(ji)和(he)夏初出(chu)現擁堵(du)問(wen)題后，過(guo)去幾(ji)周的運(yun)營一直保持“穩定”。塔(ta)科馬的碼頭在整個春季(ji)都處于運(yun)力(li)過(guo)剩的狀態，隨著旺季(ji)吞吐(tu)量(liang)的增加，現在正接近運(yun)力(li)。

西雅圖和塔科馬的主要問題是，由于倉庫迅速滿載，當地集裝箱的滯留時間過長，以及多式聯運能力短缺，導致鐵路集裝箱的滯留時間延長。T-18和BNSF鐵路運營的SIG堆場除了清空近幾個月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車廂來處理當前的運量。而中西部地區也不堪重負，正經歷擁堵和底盤短缺。（本文內容素材摘自海(hai)運(yun)網(wang)）