全(quan)球疫情影響外貿大環境(jing),各個國家的港口、航班(ban)運力不足,倉位緊張,集裝箱(xiang)只(zhi)出不進,造成了運費暴漲的原因(yin)之一(yi)。大體可(ke)以可(ke)以分為(wei)以下五個原因(yin):
1.外貿出口貨多(duo)。國(guo)外疫情沒有(you)我國(guo)控制的(de)快。海外生產(chan)力跟不上民眾的(de)需(xu)求,不得不擴大(da)從(cong)我國(guo)的(de)進口,國(guo)內出口量(liang)的(de)增加從(cong)而導致了運(yun)力緊張。
2.船公司缺(que)倉(cang)缺(que)箱。運(yun)出(chu)去的(de)箱子沒有(you)機會運(yun)回來。事實上集裝箱從(cong)過年(nian)前便(bian)嚴重缺(que)乏,雖然年(nian)后集裝箱廠全力(li)增(zeng)產,但是由于出(chu)口貨(huo)物的(de)增(zeng)加(jia),國(guo)(guo)外(wai)港口堵塞(sai),運(yun)出(chu)去的(de)集裝箱沒有(you)辦法(fa)回到國(guo)(guo)內,使(shi)得(de)國(guo)(guo)內集裝箱市場(chang)一(yi)(yi)直(zhi)處(chu)于‘一(yi)(yi)箱難求’的(de)境地。
3.貨物(wu)(wu)大量(liang)積壓。今天(tian)我(wo)放假(jia),明天(tian)他(ta)罷(ba)工(gong),國外(wai)口岸集散速度(du)因(yin)為疫(yi)情影響而放慢了(le)很多(duo),但同樣也因(yin)為疫(yi)情,港口的貨物(wu)(wu)也增(zeng)加了(le)很多(duo),船只的周轉速度(du)降低了(le)不(bu)少(shao),進一(yi)步(bu)影響到了(le)準班率,從而導致港口貨物(wu)(wu)積壓。
4.“人為”炒高運價(jia)。需求的猛漲(zhang)給船公司帶來了足夠的底牌,一個季度(du)的收(shou)入超過之(zhi)前十年的新聞也常有發生。船公司邪魅一笑,海(hai)運龍(long)王歸(gui)位。
5.貨物全都在漲(zhang)(zhang):大宗商品在漲(zhang)(zhang)價(jia),原材(cai)料也在漲(zhang)(zhang)價(jia),物流有關的(de)無(wu)關的(de)都在漲(zhang)(zhang)啊,運費漲(zhang)(zhang)的(de)理所應當又出人意(yi)料。
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中遠公(gong)司的普通(tong)運(yun)價調(diao)整(zheng)費(fei)只(zhi)適用服務合(he)同(tong)項的貨運(yun)。對于目的港(gang)為(wei)美(mei)國西部港(gang)口(kou)、東部港(gang)口(kou)和海(hai)灣港(gang)口(kou)的貨運(yun),現(xian)代(dai)海(hai)運(yun)的普通(tong)運(yun)價調(diao)整(zheng)費(fei)為(wei)每40尺(chi)標箱(xiang)(xiang)1000美(mei)元;其他內陸(lu)點和小陸(lu)橋的貨運(yun),普通(tong)運(yun)價調(diao)整(zheng)費(fei)為(wei)每40尺(chi)標箱(xiang)(xiang)2000美(mei)元,其他箱(xiang)(xiang)型按公(gong)式計算征收(shou)。
對于目(mu)的港(gang)為(wei)美(mei)國(guo)西部港(gang)口(kou)、東部港(gang)口(kou)和(he)(he)港(gang)灣港(gang)口(kou)的貨(huo)運(yun)(yun),陽(yang)明海運(yun)(yun)的普通運(yun)(yun)價(jia)調整費為(wei)每40尺(chi)標箱(xiang)(xiang)1000美(mei)元;其他(ta)內陸點和(he)(he)小(xiao)陸橋的貨(huo)運(yun)(yun),普通運(yun)(yun)價(jia)調整費為(wei)每40尺(chi)標箱(xiang)(xiang)2000美(mei)元,其他(ta)箱(xiang)(xiang)型按(an)公(gong)式計算(suan)征收(shou)。達(da)飛中國(guo)通知,自9月1日(ri)(ri)起(qi)卸(xie)船的重集裝箱(xiang)(xiang),DEMURRAGE和(he)(he)DETENTION計費起(qi)算(suan)日(ri)(ri)期由(you)原來的船舶(bo)靠泊日(ri)(ri)期改為(wei)集裝箱(xiang)(xiang)實際卸(xie)船日(ri)(ri)期;計費結束日(ri)(ri)期保(bao)持不(bu)變,仍然為(wei)空箱(xiang)(xiang)返回船東指(zhi)定堆場或(huo)碼頭的日(ri)(ri)期。(本文資(zi)訊摘自網絡平(ping)臺(tai))